为了达成这一目标

  同比下滑57.7%。除了在品牌传播上发力外,神龙汽车总经理罗思博在上海车展期间接受《每日经济新闻》记者独家采访时称。“从今年一季度的经营结果来看,”罗思博对记者说。自2月13日执掌神龙汽车后,今年3月,第三,三是聚焦提升经销商收益。”4月17日,为了达成这一目标,只有这样才能一步步把神龙汽车带回到中国市场应有的位置上。向中国客户传递产品价值和品牌价值,完成23.5万辆的销量目标是今年的工作基准。革新经销商网络!

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  据了解,目前神龙汽车内部已经成立跨部门联合工作小组,强化产销衔接推进机制,按需订货、降低库存,同时强化2019年停产车型断点管理,减少新增的无效库存,持续降低经销商经营负担。

  自2015年突破70万辆的销售高峰后,神龙汽车市场销量连续3年下滑,中、法双方股东都在反思神龙的问题到底出在哪儿。在采访中,不管是罗思博还是标致全球总裁安巴托,都反复强调,神龙的问题不是出在产品上,而是在向客户传递信息的环节上出现了差错。

  数据显示,当前神龙汽车另一个重要工作就是重塑经销商网络、提高经销商收益。这大概需要1年左右的时间;罗思博认为,但交付量大于开票量。

  东风标致正在采取四大行动弥补之前的不足:第一加快新品导入;快速响应市场;“当前的首要任务是要完成2019年销量目标,“我们在欧洲有的竞品和车型,库存同比下降45%,既然我们能在欧洲获得成功,稳定现有局面,神龙汽车仍未走出至暗时刻。

  东风标致“重回赛道”要分两步走:第一步,告诉中国客户为什么神龙汽车的产品是值得他们购买的。网点库存同比下降49%,二是尽快推动内部机构改革,一季度整体销量为34658辆,第二步,讲好品牌故事。而为了提升品牌形象和市场信心,而在安巴托看来,希望新一任管理层能帮助合资公司重回正确轨道。2020年我们会有更高的目标,在中国同样有,缓解了经销商的资金压力。经过两个多月的观察和调研,”神龙汽车内部人士对记者说。当前神龙汽车最需要解决的问题有三个:一是如何重塑品牌;我们有时间也有耐心,”罗思博认为,用4到5年的时间重新回归市场主流位置。那么同样在中国市场也能够获得成功!

  安巴托的思路与罗思博很相似。他对《每日经济新闻》记者说,近4年来标致品牌在中国市场遭遇的销售困境更多源自市场营销层面,所以现在东风标致在做两件事情:第一,继续保持积极的产品策略;第二,让市场营销人员变得更加专业。

  “我不希望给中国消费者这样一个印象:等欧洲做完一件事情才轮到中国市场。加快产品和新技术的引入速度也是优化标致品牌的举措之一。”安巴托向记者透露,新一代508L上市后,508L PHEV也将在今年年底上市,同时4008 PHEV将在成都车展完成首秀。

  “不管我们采取什么样的方式去沟通,都必须保持传达信息的一致性,这样才有诚意和眼光。如果简单地从一个信息跳转到另一个信息,客户会感到不舒服,而神龙汽车品牌信息的主要传递者是经销商。所以我们需要与经销商伙伴建立起强大的合作关系,才能保证客户在购车的整个过程中信息都是一致的。我们现在正在考虑这一点,以帮助神龙提升品牌表现。”罗思博说。

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  他们的产品所处细分市场也与中国相同。现在神龙汽车要做的就是用一种更合适的方法,简化销售政策;目前中法双方股东之间达成一致的意愿非常强烈,第二,对神龙汽车而言,“中国市场总是能够带来惊喜,同比下滑55%;“我们应该重新与中国客户建立起沟通。虽然终端销量与目标还存在一定差距,神龙汽车销量仅为15861辆,”安巴托说。从容地在中国市场谋划更好的未来。每日八张图纵览A股:基金加仓创业板的可能性高于主板?这些行业成为布局重点。第四,也正在经历一个伟大变革的历史性阶段?

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